Železniční hraniční přechody České republiky

Znovuzavedení přeshraničního provozu mezi Sebnitz a Dolní Poustevnou bylo již několikrát odloženo

Železniční hraniční přechody České republiky, stav z roku 2011. Přechody uvedené kurzívou byly fyzicky zrušeny. Rok otevření trati uveden v závorce.

Pokud by na žádné železniční trati překračující hranice České republiky nebyl zastaven provoz, bylo by dnes k cestám do zahraničí možno využít více než padesát železničních hraničních přechodů. Vzhledem k uzavírkám tratí a změnám jízdních řádů je dnes pravidelná osobní přeprava provozována pouze na polovině z nich.

Po únosu tzv "vlaku svobody", uskutečněném v září 1951, padlo rozhodnutí vytrhat koleje na mnoha dalších nevyužívaných hraničních přechodech, aby se zabránilo podobným incidentům.

ČR - Rakouská republika

Osobní vlak čekající 700 metrů od bývalého hraničního přechodu Laa - Hevlín na odjezd do Vídně

• Břeclav - Hohenau (1839), viz Severní dráha císaře Ferdinanda
• Novosedly - Laa an der Thaya (1872-1930), zrušen
• Hevlín - Laa an der Thaya (1870), zrušen, existují úvahy o obnovení, nepravděpodobné
• Znojmo - Retz (1871)
• Slavonice - Fratres (1903-1948), obnova nepravděpodobná [2]
• České Velenice - Breitensee (1900-1950), úzkorozchodná trať Waldviertelbahn [3] do Litschau
• České Velenice - Gmünd (1869)
• České Velenice - Gmünd (1902-1950), úzkorozchodná trať do Groß Gerungs, po mostě přes Lužnici nyní vede stezka k pěšímu hraničnímu přechodu [4]
• Horní Dvořiště - Summerau (1871), vznikl po změně trasování trati bývalé koněspřežné dráhy České Budějovice-Linec

ČR - Spolková republika Německo

Slavnostní obnovení provozu na přechodu Potůčky-Johanngeorgenstadt v roce 1992

• Stožec - Haidmühle, uveden do provozu 1910, v roce 1948 provoz přerušen, 1951 odstraněny koleje. V současné provozuje spolek Pošumavská jižní dráha muzejní provoz na 105m dlouhém úseku.
• Železná Ruda - Bayerisch Eisenstein (1877), po 2. světové válce zrušen, od 1991 obnovena osobní doprava
• Česká Kubice - Furth im Wald (1861), v padesátých a šedesátých letech 20. století přerušena osobní doprava [5]
• Cheb - Waldsassen (1865-1945), zrušen, nyní cyklostezka
• Cheb - Schirnding (1883)
• Aš - Selb-Plößberg (1865), zrušen
• Hranice v Čechách - Adorf (1906-1945), zrušen
• Vojtanov - Bad Brambach (1865)
• Kraslice - Klingenthal (1886), po druhé světové válce provoz přerušen, obnoveno 1999, dnes pouze osobní doprava
• Potůčky - Johanngeorgenstadt (1889), po druhé světové válce provoz přerušen, obnoveno 1992, dnes pouze osobní doprava, viz Železniční trať Karlovy Vary - Johanngeorgenstadt
• Vejprty - Bärenstein (1872), po druhé světové válce provoz přerušen, obnoveno 1993
• Křimov - Reitzenhain (1875), 1945 zrušen [6]
• Moldava v Krušných Horách - Holzhau, (1884-1945), obnovení nepravděpodobné, viz Moldavská horská dráha
• Děčín - Bad Schandau (1851)
• Dolní Poustevna - Sebnitz, (1905-1945), probíhají přípravné práce obnovení
• Rumburk - Ebersbach (1873)
• Varnsdorf - Seifhennersdorf (1871), dnes pouze osobní doprava
• Varnsdorf - Großschönau (Sasko) (1871), dnes pouze osobní doprava
• Hrádek nad Nisou - Zittau (1859), dnes přes území Polska, viz Železniční trať Liberec - Zittau

ČR - Polská republika

Opuštěná trať Harrachov-Jakuszyce

Konec trati v Otovicích (2007)

• Heřmanice - Bogatynia (Reichenau), zrušen (1900-1945, viz Úzkorozchodná dráha Frýdlant - Heřmanice)
• Frýdlant v Čechách - Zawidów (Seidenberg) (1875), dnes pouze nákladní doprava
• Jindřichovice pod Smrkem - Mirsk (Friedeberg) (1904-1945), zrušen
• Harrachov - Szklarska Poręba Górna (1902), před výměnou území s Polskem byl hraničním bodem most přes Jizeru mezi Kořenovem a Harrachovem, viz Tanvaldská ozubnicová dráha
• Královec - Lubawka (1869), po druhé světové válce provoz přerušen, obnoveno 2008, dnes pouze sezónní osobní doprava
• Meziměstí - Mieroszów (1877), dnes pouze nákladní doprava
• Otovice - Tłumaczów (Tuntschendorf) (1889), zrušen, v současné době existují plány na opětovné vybudování potřebné infrastruktury pro pravidelný nákladní provoz, důvodem je zprovoznění obnovené železniční tratě na úseku Tłumaczów - Ścinawka Średnia v režimu vlečky.
• Náchod - Kudowa Zdrój (pouze 1945), viz železniční trať Kłodzko - Kudowa Zdrój
• Lichkov - Międzylesie (1875)
• Bernartice - Dziewiętlice (1896), zrušen [7]
• Vidnava - Kałków-Łąka (1911), zrušen
• Mikulovice - Głuchołazy (1888), využíván jako peáž pro spojení Mikulovice - Jindřichov ve Slezsku, od prosince 2006 umožněn nástup a výstup cestujících ve stanici Głuchołazy
• Jindřichov ve Slezsku - Głuchołazy (1875)
• Krnov - Głubczyce (1873), zrušen
• Opava - Pilszcz (1909-1945), zrušen
• Chuchelná - Krzanowice (1895), zrušen, obnova uvedena v dopravní koncepci kraje, nepravděpodobná
• Bohumín - Chałupki (1848)
• Petrovice u Karviné - Zebrzydowice (Seibersdorf) (1855)
• Albrechtice - Marklowice (1914-1931), zrušen po ustavení státních hranic, zachovaly se jen patky mostu přes Olši
• Český Těšín - Cieszyn (1888) (administrativně se jedná o dva přechody: Český Těšín - Cieszyn, který je využíván pouze pro osobní dopravu, a Český Těšín - Cieszyn Marklowice, využívaný pouze pro nákladní dopravu)

ČR - Slovenská republika

• Mosty u Jablunkova - Čadca (1871), viz Železniční trať Bohumín - Čadca
• Horní Lideč - Lúky pod Makytou (1937)
• Vlárský průsmyk - Horné Srnie (1888), pouze osobní doprava
• Velká nad Veličkou - Vrbovce (1929), pouze osobní doprava
• Sudoměřice nad Moravou - Skalica na Slovensku (1893), bez pravidelné dopravy
• Hodonín - Holíč (1891), bez pravidelné dopravy, v případě výluk na trati Břeclav - Kúty využíván pro odklony
• Lanžhot - Kúty (1900)

Nerealizované projekty

• Nová Bystřice - Litschau (úzkorozchodné tratě), viz Železniční trať Jindřichův Hradec - Nová Bystřice
• Vejprty - Jöhstadt, prodloužení úzkorozchodné Přísečnické dráhy
• Moldava - Hermsdorf-Rehefeld, úzkorozchodná Pöbelská dráha do Schmiedebergu na Weisseritzské dráze
• Dolní Světlá - Jonsdorf, prodloužení Žitavské úzkorozchodné dráhy
• Osoblaha - Deutsch Rasselwitz (Racławice Śląskie), z vojenskopolitických důvodů dostala přednost úzkorozchodná dráha z Třemešné. Existují úvahy o prodloužení úzkorozchodné železnice z Osoblahy do Racławic Śląskich.
• Petřkovice - Annaberg (dnešní Chałupki), viz Železniční trať Opava východ - Hlučín
• Velké Karlovice - Makov

Reference

• SCHREIER, Pavel. Zrození železnic v Čechách, na Moravě a ve Slezsku. [s.l.] : Baset, 2004. ISBN 80-7340-034-0.  
• Data zahájení provozu na tratích v ČR na Vlak-Site (http://vlak.wz.cz/)